Comboios Do Futuro
O hidrogénio é obtido numa central especial com um processo de eletrólise ao aplicar eletricidade à água, o que separa hidrogénio e oxigénio. A energia da frenagem é armazenada em baterias de ião-lítio para ser reutilizada na aceleração. Os comboios com "zero emissões" fazem pouco barulho e despejam apenas vapor de água. O comboio de hidrogénio tem, segundo a Alstom, autonomia de 1. 000 km com um tanque, similar a um comboio a diesel. A tecnologia é apresentada como uma alternativa promissora, relativamente barata, ao diesel para as linhas não eletrificadas. O CEO da Alstom, Henri Poupart Lafarge, durante a cerimónia inaugural "Claro, comprar um comboio de hidrogénio é um pouco mais caro que um comboio a diesel, mas a operação é mais barata", afirmou Stefan Schrank, diretor do projeto na Alstom. A construtora francesa também é responsável por criar TGV's. Outros países demonstraram interesse, incluindo Reino Unido, Holanda, Dinamarca, Noruega, Itália, Canadá e França. Este último país já expressou vontade de ter o primeiro comboio a hidrogénio a circular no território em 2022.
Estudo de caso Hyperloop, desenvolver o comboio do futuro - Altran
- Estatuto bombeiros profissionais
- Futuro com
- Ate ao ultimo combate 3 dublado
- Futuro s
- Comboios do futuro
- Praia do futuro movie
Projeto tem em conta os desejos dos passageiros. A ideia é ter módulos ou espaços para cada atividade ou estado de espírito. Um módulo é para o convívio. Já que biliões de pessoas, por dia, passam milhões de horas em comboios, não haverá uma maneira melhor de os rentabilizar, tornar mais confortáveis, tornar o tempo que lá se perde num tempo útil, porém simpático e confortável? Há, não para já mas para 2025, e isto se avançarem os planos para os comboios do futuro que foram agora apresentados, na Holanda. Já faltou mais: o protótipo criado por designers holandeses e pela Gispen foi apresentado, as empresas só têm de mostrar interesse e a fornecedora diz que o tem pronto em sete anos — e depois é esperar que as companhias nacionais invistam e o agarrem, também. Até lá, resta-nos saber como tudo poderá ser, nestas viagens com espaço para relaxar, estender as pernas, ver filmes, trabalhar no portátil, falar ao telemóvel, estar com amigos e muito mais. Segundo o " Daily Mail ", a pedido da empresa da empresa ferroviária NS, um grupo de designers holandeses uniu-se para criar o "comboio do futuro", em resposta a um inquérito às pessoas sobre quais os desejos para o seu comboio ideal.
Contudo, as velocidades prometidas pelo HyperLoop, se concretizadas, permitem ligar destinos atualmente só possíveis em avião. A ferrovia "clássica", de roda em carril, ainda está longe de atingir o seu limite. Apesar de hoje a velocidade máxima atingida em serviço comercial ser 350 km/h, os fabricantes avançam para o mercado com comboios que podem circular até 400 km/h em infraestrutura que o permita. Em testes, um TGV com algumas modificações (na imagem de capa do artigo) atingiu em 2007 a velocidade de 574 km/h. Note-se que a velocidade máxima alguma vez atingida em testes por um MagLev é de 603 km/h, em 2015, no Japão. Fica claro que esta tecnologia inventada no século XIX volta, no início de século XXI, a ter um futuro promissor pela frente. Algumas tecnologias do futuro não estão por inventar nem foram inventadas há pouco tempo, apenas estão à espera de novas aplicações. A ferrovia é uma parte indispensável da solução para a descarbonização da mobilidade. ***IMPORTANTE*** Não se esqueça de ajudar o Bit2Geek a crescer nas redes sociais, para termos mais colaboradores e mais conteúdo,?
O design revolucionário "livre de carris" diminui os custos de infraestrutura o que, por sua vez, permite o aumento da eficiência energética através do robusto sistema de levitação. Uma cápsula Hyperloop é capaz de transportar mais de 30 passageiros em distâncias que variam entre os 300 e os 1000 km. O compressor montado na frente do comboio, cria um impulso que leva a cápsula a deslocar-se dentro do tubo com pouco ou mesmo nenhum atrito. Os ímanes electromagnéticos aproveitam a ação das forças de atração e repulsão, como forma de suspender a cápsula dentro do tubo de forma automática. A cápsula apresenta o formato de um tubo cujo comprimento foi desenhado para ser aproximadamente igual ao dos pilares que o sustentam. O desafio de Elon Musk Em 2011, a empresa Tesla, de Elon Musk, desafiou o mundo a desenvolver o Hyperloop. A equipa Hyperloop UPV, apoiada pela Altran, foi premiada com o prémio Design Award em 2016. A chave para o sucesso Económico Uma alternativa eficiente para os voos de média distância Hiper velocidade Duas vezes mais rápido que o mais rápido dos comboios Ecológico Movido a energia 100% renovável com zero emissões
Segundo Joachim Drees, CEO da MAN Truck & Bus AG, "não é apenas a utilização de uma tecnologia, trata-se de integrá-la em toda a cadeia logística. As descobertas que fizemos no projeto são passos importantes para a futura aplicação em série. Isto irá tornar a MAN pioneira na automatização e digitalização de veículos comerciais". Por seu turno, Alexander Doll, membro do conselho da DB para Transportes e Logística, explicou que "esta primeira utilização de comboios de camiões na Alemanha vai definir novos padrões para o mercado logístico, que vão beneficiar sobretudos os nossos clientes". Aquele responsável adiantou ainda que, "com este projeto, a DB Schenker revela o que será realmente importante para as empresas em tudo o mundo, no futuro: inovações avançadas criadas através de parcerias". A parceria teve início em maio de 2017 e, desde que ocorreu a entrega oficial dos veículos de testes pela MAN, em fevereiro deste ano, os motoristas têm vindo a ser preparados para o projeto através de uma formação intensiva.
Um comboio de alta velocidade é, essencialmente, um comboio igual aos outros. Shinkansen da Série 0, ao serviço de 1964 a 2008. créditos: ナダテ (Nadate) (CC BY 3. 0) O contacto entre a roda e o carril é a chave da eficiência inigualável do caminho-de-ferro. A tecnologia que está na base desta eficiência é, ao mesmo tempo, surpreendente e extremamente elegante. As rodas dos automóveis têm a forma de um cilindro e uma superfície de contacto plana. No caso dos comboios, as rodas têm a forma de um tronco de cone. Como tanto a roda como o carril são feitos de aço de elevada rigidez, a deformação resultante do peso do comboio é mínima e a superfície de contacto é muito pequena, podendo até ser, por aproximação, reduzida a um ponto. Assim, por um lado, é drasticamente reduzida a dissipação de energia resultante do rolamento e, por outro, surge um mecanismo natural de encaminhamento e estabilidade do movimento. Por esta razão, o transporte ferroviário é sempre mais eficiente na energia que consome do que o rodoviário ou aéreo.
As tecnologias de levitação magnética, conhecido como "MagLev", ou de tubos de vácuo, como o "Hyperloop", podem alargar ainda mais o horizonte transformador dos modos de transporte com múltiplos veículos acoplados e guiados, vulgo, comboios. No caso do MagLev, a tecnologia já está disponível há vários anos. A complexidade e o custo desta tecnologia, combinada com o aumento de velocidade relativamente pequeno face à ferrovia de alta velocidade convencional, ditaram que, até agora, apenas exista uma linha de 30 km ao serviço em todo o mundo, na ligação de Xangai ao aeroporto da cidade. O HyperLoop está numa fase ainda muito prematura do seu desenvolvimento em que se estão a desenvolver as tecnologias necessárias à escala de laboratório. Existem algumas maquetes de escala real tanto dos veículos como dos túneis, mas estas não contêm qualquer sistema funcional. Contrariamente à promoção comercial que é feita e a algumas previsões mais entusiásticas, este autor é da opinião de que um protótipo funcional do Hyperloop estará ainda a uma ou duas décadas de distância, e esse é apenas o primeiro passo para que possa vir a existir uma linha em serviço.
David Hecker / EPA Os primeiros comboios do mundo movidos a hidrogénio – considerado os "comboios do futuro" – começaram esta segunda-feira a circular na Alemanha. A novidade pretende ser uma alternativa mais ecológica. "O primeiro comboio que funciona com hidrogénio no mundo entra em serviço comercial e está pronto para a produção em série ", afirmou o presidente da Alstom, Henri Poupart Lafarge, durante a cerimónia inaugural no domingo em Bremervörde, onde se encontra a estação responsável por reabastecer estes comboios. O executivo celebrou uma "inovação que surge de um trabalho de uma equipa franco-alemã, o que demonstra uma frutífera colaboração transfronteiriça", agora que o grupo será absorvido pela alemã Siemens. A Alstom já comunicou que tem nos planos construir mais 14 comboios de zero-emissões para o estado da Baixa Saxónia até 2021. Os comboios de hidrogénio são equipados com células de combustível que produzem eletricidade por meio de uma combinação de hidrogénio e oxigénio, um processo que faz com que vapor e água sejam as únicas emissões.
Sendo certo que não é possível substituir todos os trajetos feitos em avião por comboio, existem já vários exemplos em que a criação de ligações em ferrovia de alta velocidade permitiu, na prática, eliminar as ligações aéreas, como entre Madrid e Sevilha ou Paris e Bruxelas. Existem ainda outras exemplos, como Paris – Londres, Madrid – Barcelona ou Roma – Milão, onde o comboio deixa apenas uma fração muito minoritária do tráfego para o avião. Nas cidades, a transição para automóveis elétricos resolve a parte do problema que diz respeito às emissões de gases de efeito de estufa e de poluentes. Não resolve, contudo, o congestionamento e a necessidade de criar cada vez mais espaço para cada vez mais automóveis. A construção de redes ferroviárias ligeiras de superfície (metro ligeiro ou "elétrico") tem sido a oportunidade para requalificar o espaço público das cidades, devolvendo às pessoas para sua fruição o vasto espaço outrora e ainda reservado ao automóvel. Note-se que, até agora, apenas estivemos a falar de comboios com roda em contacto com o carril, de ferrovia convencional.